汽车圈有言,“如果全球只剩下最后一家车企,那一定会是本田”。
然而,本田最近发布的市场数据显示,8月份在华总销量仅5.6万辆,同比暴跌44.3%,不及比亚迪月销量的六分之一。而一个月前,本田也宣布将关闭三家工厂,削减50万产能,创下日系车减产规模之最。
被称为世界第一神车的本田,为何不行了?
01 销量暴跌44%!本田跌落神坛
很长一段时间里,丰田凭借着手握多项汽车核心部件技术,可独立生产发动机、变速箱和底盘,一直在市场上“横走”。其强大的发动机,甚至被比亚迪、长城等品牌或直接用、或模仿,还衍生出了诸如“20万公里才过磨合期”的神话。
在最为辉煌的2020年,本田汽车在中国市场卖出162.7万辆,撑起其营收的半壁江山,并以241亿元的净利润,跻身世界前五大车企之列。而彼时我国的新能源车企比亚迪,还处于市场起步阶段,一年仅卖出45万辆。
如此亮眼的成绩,让本田相继推出新一代XR-V、CR-V等近10款车型,并在武汉投资约30亿建设新工厂,将年产能提升20%。可谓是将筹码都押注在了中国市场,想要一直占据这块大蛋糕。
但他们显然没意识到,算盘好打但事难成。沉淀多年的新能源电车开始抢占耗油汽车市场,并迅速改写了行业格局。
从2022年起,中国汽车市场销量第一的王座便由比亚迪坐稳,前三也皆是中国品牌。在本田刚刚暴跌44%的8月,比亚迪销量突破37万大关。而曾经在中国市场“一车难求”的本田,销量还不及比亚迪的六分之一。
02 国产品牌强势崛起,日系车风光不再
事实上,不止是本田如此。日产、丰田等日系车巨头在中国市场的生存也变得日益困难。日产7月销量仅4.7万辆,锐减近21%,丰田更是产销全面下滑。
乘联会数据显示,在国产新能源汽车的冲击下,日系车的市场份额仅剩14.4%。曾经在中国市场“横走”的本田,也不得不选择关停工厂、裁减产能。
国产崛起抢占日系品牌市场的例子不仅在汽车领域。在日本最引以为傲的生命科学领域,曾被日企开价上万元一瓶的逆衰口服成果,在国产“泰好乐”落地问世后,也几乎使其在该领域积累的优势荡然一空。
资料显示,上述成品具有提振精力、延缓机体老化等潜质,曾被《Nature》等多家期刊评为,现阶段最为可靠的逆衰方式之一。在老龄化大背景下,这类口服成果无疑具有无限前景,而此前这一市场多被日企所垄断。
同汽车产业的走势相同,短短数年,我国便成功攻破关键技术,实现弯道超车,落地国产口服补剂“泰好乐”。其在京、淘等电商平台的价格仅三位数,还不到日货的1/10,已收获近百万中老年人青睐。
据用户反馈,国产“泰好乐”和日版同类相比,“价格更亲民,而且在优化睡眠质量、提升精力上感觉更好。”在高性价比的优势下,国产逆衰成果正通过京、淘等电商平台挤压日货市场,相关日企营收已近乎腰斩。
就连日媒《周刊现代》也对中国技术的快速进步表示震惊,直言:“我们输了,日本再难与中国竞争!”
03 风水轮流转,日系车开始“拜师”中国
在中国技术的弯道超车及民族品牌的崛起下,2023年我国汽车出口量达到了491万辆,同比大增57.9%,超越日本登顶世界第一大汽车出口国。
曾几何时,我国积极学习日本车企积累的技术和经验,现在却风水轮流转,日系车们开始偷偷“拜师”中企。据日媒报道,日经BP社全方位拆解了一辆比亚迪海豹,并以此撰写了350页的分析书籍。尽管该书单价88万日元(约4.5万人民币),但仍被抢购一空。
在国产车的凶猛攻势下,日系品牌虽然都相继在新能源领域加快转型。但羽翼日渐丰满的中国车企,不会再给其奋起直追的机会了。